Table des matières:

1) Introduction
2) Caractéristiques du modèle.
3) Fabrication de l’aile.
4) Construction du fuselage.
5) Fabrication du capot moteur.
6) Finition

Introduction:

Après la réalisation de mon C-130, je me suis mis en tête de réaliser un avion sortant un peu de l’ordinaire car sur les terrains, on voit toujours les sempiternels Warbirds, trainers ou autres multis.
En feuilletant RCM 237 Janvier 2001, je suis tombé sur un article de A. Erdimélian relatant la réalisation d’un Cessna 188 Agwagon. Cet avion assez particulier est classé dans la catégories des « tracteurs volants ». Sa mission essentielle étant l’épandage agricole.
Pour corser le tout, comme ma fraiseuse était terminée ( du moins la première version mécanique et électronique ), je me suis fixé de réaliser cet avion avec un maximum de travail exécuté via l’ordinateur et la fraiseuse.
1ère étape: trouver un plan ou redessiner. Quelques recherches plus tard sur internet, je me retrouve en possession d’un plan DXF du Agwagon avec une envergure de 1m52.
Pas de problème, un rapide passage dans Autocad, une correction d’échelle plus tard, la bête a bien grandi.
Il me faut maintenant revoir le dessin pour modifier ce plan plutôt « taillé à la hache » afin de me rapprocher au maximum de la maquette.
En me réferrant sur les données du constructeur, sur l’article RCM et sur l’expérience déjà acquisse, j’ai opté pour le profil d’aile NACA2415 et les fameux NACA 0006 et 0009 pour le stab et la dérive. Ces profils étant réputés pour la stabilité.
La description de la construction est destinée aux modélistes ayant déjà une certaine expérience de la construction, les photos parlant d’elles-mêmes.

Caractéristiques du modèle:

Envergure: 2 m 30
Longueur: 1 m 32
Poids: 6000 à 7000 gr (objectif à atteindre)
Moteur: Titan ZG38SC Toni Clark 
Servos: 8 (2 ailerons, 2 volets, 2 profondeurs, 1 direction, 1 gaz)
Helice: en fonction du moteur encore à définir
L’avion étant en construction, la galerie des photos va évoluer en fonction des découpes et autres assemblages.

Fabrication de l’aile.

Tout d’abord, la partie centrale de l’aile qui reçoit la clé d’aile en dural, est fabriquée d’une seule pièce afin d’avoir un alignement parfait de la clé et sera ensuite coupée en deux lorsque l’aile sera totalement finie.
Ensuite, les extrémités d’ailes seront construites et assemblées. Les volets et les ailerons seront découpés puis les charnières seront adaptées.

Construction du fuselage.

Les couples du fuselage sont découpés avec la fraiseuse CNC puis sont collés à l’époxy dans un gabarit de montage afin d’éviter tout vrillage.
Les nervures de stabilisateur, profondeur et dérive seront également découpées CNC puis assemblées suivant la méthode de la demi-coquille. Ce type d’assemblage étant très rigide et très léger.
Le stab et la dérive seront alignés et collés sur le fuselage.
La verrière et les portes cabines seront intégrées.
La première mise en croix sera réalisée pour vérifier les incidences. Grâce à la précision de la découpe CNC et de l’assemblage du fuselage en gabarit, aucune correction d’incidence ne sera nécéssaire. 

Fabrication du capot moteur.

Pour fabriquer ce capot moteur, je me suis inspiré de la série d’articles sur les matériaux composites appliqués à l’aéromodélisme, écrits par Laurent Martel dans MRA.
Je me suis également procuré tout le matériel nécéssaire chez Polyplan, une firme trés sérieuse qui vend des produits de qualité.
Cette partie de la construction est assez longue et fastidieuse, surtout dans la réalisation du master, qui demande des séances de ponçage et d’enduisage à n’en plus finir.
Mais comme tout à une fin, aprés les efforts arrive le réconfort avec le résultat que vous allez découvrir dans les photos suivantes.

Finition.

Il faut maintenant penser à terminer le modèle avant de le faire voler.
Cela implique encore pas mal d’heures d’atelier: ponçage du fuselage, recouvrement en toile de verre,peinture et décoration, installation des servos, installation du moteur et aménagement du cockpit si possible.
Aprés ponçage du fuselage et petites réparations des petits coups, la pose de la toile de verre (25 gr/m2) se fera au moyen d’un vernis polyuréthane en phase aqueuse. Ce procédé a le mérite d’être sans odeur, de sécher très vite (30 minutes), de ne pas être toxique et de ne couter que quelques euros.
Le résultat est excellent, aprés pose de la toile de verre,une deuxième couche voir une troisième couche de vernis sera déposée avec un ponçage fin entre chaque couche.
Ensuite viendra la peinture et les décorations.
Allez, courage on est dans la dernière ligne droite.

Voila l’engin est terminé, il n’a plus qu’à le mettre en l’air.